供應鏈的第一張網：物流網絡

2021-02-28

導讀 本文要分享的知識點是關于物流網絡（Networking），它是供應鏈管理中最基本，最重要，但同時又是很容易被企業“被動忽略”掉的部分，至于為什么叫“被動忽略”，會在文章結尾做簡單解釋。 以“網”之名 首先看一下上邊這張圖表，它是幫助我們了解、分析、評估和優化物流網絡的核心理論基礎。 橫坐標“倉庫數量”：代表企業物流網絡中的倉庫數量，這個倉庫包括自己運營的倉庫也可以包括第三方物流公司運營的倉庫。 縱坐標“總物流成本及循環時間”：代表企業在物流環節中的干線輸送成本，倉庫操作成本，倉庫庫存成本和倉庫末端配送成本，同時又代表企業在物流網絡中能實現的產品配送時效（可以定義成產品的循環時間） “產品循環時間”曲線：這條曲線解釋了如果倉庫的數量越多，倉庫距離門店或消費者就越近，那么產品在倉庫和門店或消費者之間的循環時間就越短，所以這條曲線是向下的，即倉庫越多，產品循環時間越少。 “末端運輸成本”曲線：這條曲線解釋了從倉庫到末端（門店或消費者）的運輸成本是隨著倉庫數量的增多而降低的，假設末端的數量和位置不變，那么倉庫越多，從倉庫到末端的運輸總體距離是減少的，也就是運輸成本是降低的，所以這條曲線也是向下的，也就是倉庫越多，倉庫到末端的運輸成本越少。 “庫存持有成本”曲線：這條曲線估計大家很容易理解，就是倉庫越多需要存儲的產品就越多，所以庫存持有的成本就越高，因此這條曲線是向上的，也就是倉庫數量越多庫存成本也就越高。 “DC運作成本”曲線：這條曲線同樣也很好理解，就是倉庫數量越多，需要租賃和建設的費用就越高，需要投資的設備和操作人員就越多，自然DC（配送中心）的運作成本就越高，所以這條曲線也是向上的，也就是倉庫數量越多，倉庫的作業成本也越高。 “前端運輸成本”曲線：這條曲線是指從工廠或碼頭或固定來源的前端供貨方到達倉庫的運輸成本，曲線向上就說明從供貨點到倉庫的運輸成本會隨著倉庫的數量增加而增加。假設我們1個工廠和1個倉庫，從1個工廠到1個倉庫運輸的距離肯定比從1個工廠到2個倉庫的運輸距離要短，同時因為倉庫還需要備安全庫存，2個倉庫的產品庫存也要比1個倉庫的要多，那么從工廠運輸到2個倉庫的量也增加了，所以，這條曲線也是倉庫數量越多，前端的運輸成本就越高。 “被動忽略” 以上幾條曲線就是我們分析物流網絡的基礎，把所有成本曲線累積起來就是我們的物流“總成本”曲線。大家會看到它是一條“笑臉”曲線，在曲線的洼地就是我們需要追求的“綜合物流成本最低和物流服務水平最優”的區間，我們幫助企業做供應鏈的物流網絡分析和優化就是幫助企業找到這個“最優區間”。 可能有些小伙伴會問：“為什么分析的是一個區間，而不是追求那個總成本最低的點呢？”，原因是，不同的企業追求的解決方案及目標也不同，有些企業的確追求物流總成本最低，但是產品的循環時間并不是最快的，有些企業在物流成本區間內追求的是服務水平最高。 所以大家可以知道，一般企業的的物流總成本包括前段運輸，倉庫運營，倉庫庫存，末端配送等，其中前段運輸和末端配送的成本占比都會超過50％以上，可見如果設計好一個合理的物流網絡可以節約足夠的物流成本來升級倉庫的存儲運營能力，從而又能降低倉庫的運營成本和庫存壓力，這才是供應鏈管理的良性循環，從最開始的戰略定位到之后的結構設計，最后才是項目實施，每一步都很重要。 最后來回答什么叫“被動忽略”的問題。因為很多時候，有些企業首先做的是拿地建倉，然后再去思考什么樣的架構可以最大化地利用這個倉庫，最后才去思考如何為實現公司的短期目標和長期戰略添磚加瓦。也就是說，物流網絡其實是最后被總結出來的，而不是提前被設計和優化的，也就是先有物流網絡規劃，還是先有倉庫的問題，次序很重要。也正是目前市場存在的現象而導致很多公司及管理者被動地忽略了物流網絡優化這個重要藍圖。 作者 | 湯普金斯 來源 | 湯普金斯亞洲 此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

交通運輸部：支持開展自動駕駛載貨運輸服務

2021-02-23

近日，交通運輸部印發了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，提出了四個方面、十二項具體任務。 一是加強自動駕駛技術研發。包括加快關鍵共性技術攻關、完善測試評價方法和測試技術體系、研究混行交通監測和管控方法、持續推進行業科研能力建設等，引導創新主體圍繞融合感知、車路交互、高精度時空服務、智能路側系統、智能計算平臺、網絡安全、測試方法和工具、混行交通管理等進行攻關，不斷健全技術體系。 二是提升道路基礎設施智能化水平。包括加強基礎設施智能化發展規劃研究、有序推進基礎設施智能化建設等，推動基礎設施數字轉型、智能升級，促進道路基礎設施、載運工具、運輸管理和服務、交通管控系統等互聯互通。 三是推動自動駕駛技術試點和示范應用。包括支持開展自動駕駛載貨運輸服務、穩步推動自動駕駛客運出行服務、鼓勵自動駕駛新業態發展等，鼓勵按照從封閉場景到開放環境、從物流運輸到客運出行的路徑，深化技術試點示范。 四是健全適應自動駕駛的支撐體系。包括強化安全風險防控、加快營造良好政策環境、持續推進標準規范體系建設等，主動應對由自動駕駛技術應用衍生的安全問題，優化政策和標準供給，支持產業發展。 本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。

油價上漲！31省市最新油價出爐！你加油貴了多少錢？

2021-02-22

今日零點剛剛進行了本年度的第3次油價調整，為上漲調整，至此，成品油完成“7連漲”，2021年“3連漲”，具體為上調汽油275元/噸，柴油265元/噸，折合升計算為上漲油價0.22元/升-0.26元/升。 油價已漲，你加油了嗎? 今天成品油已經開始上調，漲幅直接超過2毛，刷新最近一年來的新高，成為2020年以來最大的油價上漲。按照這個漲幅計算，今天加滿50升的油箱將比昨天多花11元-13元。 國際油價方面，昨天原油價格創出接近一個月最大跌幅，而今天，美原油繼續小幅下跌，下破60關口，目前交投于60美元附近。 下一次調整油價是漲是跌，讓我們持續關注，此外，漲價后的最新油價已出，詳情見下表~ 本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。

新聞觀察：多措并舉降低物流成本、暢通經濟循環 民生消費領域物流持續向好

2020-07-28

央視網消息：推進上下游產業鏈協同復工復產，物流是關鍵。中國物流與采購聯合會今天（28日）發布的數據顯示，今年上半年，隨著疫情防控取得顯著成效，物流運行延續恢復態勢，需求結構進一步優化，民生消費領域物流持續向好?！　∩习肽?，全國社會物流總額為123.4萬億元，同比下降0.5%。降幅自一季度以來連續四個月收窄，物流需求總體接近去年正常水平。 具體來看，上半年，工業物流繼續保持恢復性增長。其中，裝備制造業加速回升，高技術制造業持續發力，與一季度同比均為負增長相比，二季度裝備制造業和高技術制造業物流需求分別同比增長9.5%和9.8%?！　∩习肽?，單位與居民物品物流總額同比增長10.1%。在促消費政策、活動帶動下，6月份，全國快遞服務企業業務量同比增長36.8%?！　〈送?，進口物流需求量顯著增長。主要貨類中，大宗商品和重點農產品進口量均有所增加，進口大豆增加17.9%，進口豬肉增加1.4倍，進口牛肉增加42.9%。 從物流成本來看，上半年，社會物流總費用為6.5萬億元，同比下降4.0%，降幅比一季度收窄8個百分點。重點物流企業調查顯示，上半年物流企業物流業務收入同比下降2.3%，超過6成企業收入同比下降，其中20%企業收入降幅超過50%。 針對物流業難點、痛點，國家已推出多項政策措施，優化“軟環境”、提升“硬實力”，通過物流降成本降低其他行業成本、暢通整個經濟循環。日前，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》再次提出，降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運收費等減稅降費措施。交通運輸部表示，通過優化政務辦事流程，深入推進交通運輸物流簡證減費、提質增效，預計今年全年降低物流成本有望達到1300億元以上。